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原标题：波音737 又现“空中停车”？ 海内已完成全部排查
记者7月30日从中国民用航空局获悉，民航局近日发表紧急指令，要求海内航空公司对波音737NG和737CL系列飞机的发动机引气5级单向活门举行查抄。
这项查抄与近日美国产生了多起波音737在封存后重新飞行时，发动机空中停车的事件有关。美国联邦航空局（FAA）观察发明，这些事件与飞机发动机引气活门受到腐化被卡住有关。
为此，中国民航局迅速对海内1397架波音737NG和737CL系列飞机举行了排查，终极排除了海内全部在飞的737NG和737CL系列飞机存在的可能的隐患。
海内隐患排查已完成
7月23日，美国联邦航空局（FAA）率先发表紧急适航指令2020-16-51，要求对波音737NG和737CL系列飞机的发动机引气5级单向活门举行查抄，制止其因腐化造成卡住从而导致发动机停车。该指令不适用于波音737MAX系列飞机。
中国民航局随后相应发表了紧急适航指令CAD2020-B737-09，要求海内航空公司执行查抄更换事情。该适航指令适用于封存时间凌驾6天且飞行时间未凌驾10个飞行循环的波音737NG和737CL系列飞机。
民航局表示，本着“宁静隐患零容忍”的原则，中国民航局于7月26日再下发通知，要求海内航空公司在7月28日17时完成排查，并对不满足要求的发动机引气5级单向活门举行更换。
目前，海内波音737NG和737CL系列飞机共计1397架，其中73架需执行查抄事情。截至2020年7月28日17时，所涉及的73架飞机均已完成查抄，其中70架已确认宁静并恢复运行，另外3架因封存和备件缘故原由将在下次飞行前完成更换。
波音公司也表示，出于审慎起见，波音已经发起经典型737（-300到-500）用户和新一代737（-600到-900）用户查抄发动机阀门腐化情况。
疫情期间的低运力需求造成了飞机停场存储和低频使用，这种情况下阀门更容易受到腐化。如果机队拥有者发明相干问题，波音正在向他们提供查抄和更换信息。
波音上半年亏损30.36亿美元
与此同时，波音公司公布了第二季度和上半年业绩。
2020年第二季度，波音业务收入118.07亿美元，同比减少25%；净亏损23.95亿美元，较客岁同期净亏损29.42亿美元收窄。2020年上半年，波音业务收入287.15亿美元，同比减少26%；净亏损30.36亿美元，客岁同期为净亏损7.93亿美元。
民机方面，上半年波音交付了70架飞机，2019年上半年则为239架；业务收入78.38亿美元，同比减少53%；谋划亏损48.30亿美元，客岁同期为亏损37.73亿美元。
波音目前持有4500架飞机的储备订单，储备订单价值到达约4090亿美元，不外受新冠肺炎疫情的影响，全球航空业正遭受着有史以来最严重的打击，波音的主力宽体机型787的生产率，将在2021年降至每月6架，777系列的综合生产率将在2021年逐步降至每月2架，其中777X计划在2022年开始交付。
而对于备受存眷的窄体机737MAX，美国联邦航空局（FAA）表示已于7月初完成了为期三天的737 MAX自动飞行控制体系MCAS的认证测试飞行，接下来美国联邦航空局下属的飞行尺度化委员会和联合评估委员会还将根据设计变更和机组职员程序，对拟议机组职员的培训方案举行终极审查和撰写陈诉。只有适航指令和培训方案陈诉都通过公示，且技能咨询委员会批准了终极的设计整改方案后，美国联邦航空局才能正式允许737MAX复飞。
本年5月，波音已恢复了737MAX生产的初期阶段，预计在2020年下半年将以较低的速率举行生产。但受新冠肺炎疫情打击、市场需求减少，波音开端预计到2022年初时737系列的生产速率将到达31架/月。
责任编辑：覃肄灵
